老狐真没想到证券配资最简单最准方法，超豪华车的天"塌"的那么快。
就在前几天，财政部和税务总局联合发布了关于调整超豪华小汽车消费税收政策的公告。简单看了一下公告内容，主要就是把超豪华车消费税起征点下调了。
根据公告内容，超豪华小汽车零售环节消费税的征收范围由此前的"每辆零售价格 130 万元（不含增值税）及以上的乘用车和中轻型商用客车"调整为"每辆零售价格 90 万元（不含增值税）及以上的各种动力类型（含纯电动、燃料电池等动力类型）的乘用车和中轻型商用客车"。
老狐留意了一下，公告发布时间是 7 月 17 日，而执行时间是 7 月 20 日。很明显，这次政策调整基本上没有给车企缓冲时间。
政策调整来的太快，有人拍手叫好，有人觉得无关紧要，也有人在和时间赛跑 …… 各方反应大不相同。那么，当超豪华车消费税起征点降至 90 万，到底谁在欢乐谁在愁呢？
今天，老狐就和大家聊聊这件事。
和时间"赛跑"的消费者
虽然很多网友觉得，消费税起征点提高算什么？有钱人可不在乎这点钱，但是老狐倒是觉得，这还真不一定。
为什么这么说？对于能买得起大几百万上千万豪车的有钱人来说，这点钱可能是无所谓，但是这次政策调整，偏偏影响最大的不是劳斯莱斯、宾利、法拉利、兰博基尼等 300 万元以上的超豪华品牌，而是像保时捷、奔驰这样定位高端但又走量的品牌。
不信咱们看看政策，此前超豪华车消费税起征点是零售价格 130 万元（含增值税开票价格为 146.9 万），而此次调整后，消费税起征点下探至 90 万元（含税开票价格为 101.7 万）。
也就是说，受影响的是开票价格 101.7 万 - 146.9 万区间的新车。就拿保时捷来说吧，保时捷的产品线覆盖了从 60 万元到 300 万元的价格区间，其中 911、帕拉梅拉、Taycan 等正好处于 90 万 - 200 万元这一新政重点覆盖的价格带。
有保时捷销售透露："除了 718 和 Macan 外，保时捷 911、帕拉梅拉、 Taycan 以及部分高配卡宴车型都将进入征税范围"。
这样说大家看明白了吧？消费税起征点一下探，等于保时捷大部分在售的主力车型都将被纳入征税范围，比例远高于其他豪华品牌。
当然，也不仅仅是保时捷。消费税起征点下调之后，奔驰的奔驰 S 级、GLS，迈巴赫 S480，AMG 系列等车型；宝马的 X7、X5M 雷霆、X6M 雷霆、XM 等车型；包括丰田埃尔法、威尔法，路虎揽胜等车型都会受到这次"豪车税"新政的影响。
而买这些车型的消费者，的确有点钱，但是要说完全不在乎那十几二十万的税，倒也没有那么豪气。
所以，即便新政策没给大家留什么缓冲期，但是趁着政策实施前的这两天空档期，原本就有购车计划的一些消费者还是开始了疯狂抢购。
有媒体采访发现，即便是工作日，保时捷展厅内依然客流密集，销售顾问应接不暇。据说，在政策实施的前两天，保时捷 4S 店里都快忙疯了，销售接待、咨询、定车等工作量激增。更夸张的是，甚至有些展车都卖掉了。
看得出来，这次政策调整，对于一些超豪华汽车的消费者，还是有一定的影响的。
超豪华汽车竞争"加剧"
当然，这只是在政策实施之前，而政策正式实施之后，老狐觉得，压力可能就要给到豪华车企了。
在咱们国家，汽车生产、销售和注册环节主要有增值税和购置税。根据现行政策，汽车增值税属于流转税，在销售环节由经销商缴纳（体现在机动车销售发票中）；而车辆购置税属于财产税，在办理车辆登记时由车主缴纳。
而从政策实施之前消费者的反应上看，大家还是非常在意政策调整之后带来购车成本上涨这件事的，要不然也不可能有提前疯抢的情况出现了。
这背后折射出的另一个问题是，如果超豪华汽车消费者在意这部分增加的消费税，大家的购车决策必然会受到影响，这些豪华车企们又该如何应对？比如原本打算买保时捷的，可能就会转向不需要这部分消费税的一些国产豪华品牌。
对于这件事，有媒体采访了比亚迪仰望、奔驰、宝马等相关车企。多家车企回应都是，此次调整会带来一定影响，具体情况还在研判中。
而这个研判估计还是两个结果，这些豪华品牌想要继续保持自己的那部分份额，要么就是自己的"忠粉"足够，要么就得降车价。
老狐觉得，"忠粉"足够的那部分车企暂时估计还是可以高枕无忧。但如果是采取降价保量，这在豪华汽车领域，是否算是掀起了另一种形式的"价格战"呢？
到底是谁吃上"红利"了？
当然，这次的消费税起征点下调，倒也不是完全没人得利。根据相关政策内容，这次的政策调整，对纯电动、燃料电池等没有气缸容量 ( 排气量 ) 的超豪华小汽车仅在零售环节征收消费税。对纳税人销售二手超豪华小汽车，不征收消费税。
也就是说，这次消费税征收起点调整，影响最大的其实还是传统豪华，或者说，是燃油动力的豪华车。
中国汽车流通协会乘联分会秘书长崔东树也说了，这次针对超豪华车的消费税征税范围调整，是随着市场促销价格大幅变化的对应调整。这有利于引导合理消费，实现绿色环保可持续发展，是正常合理的调整。
抛开合不合理不说，从政策内容和崔东树的解读上看，这次的消费税征收起点调整，对新能源车的影响不大，对二手车市场甚至是利好的。
如果豪华车企不在价格上让步，那么可能本身有购车意愿的这部分消费者就很可能转向二手市场。
毕竟，之前在没有这部分消费税成本之前，大家觉得新车和二手车的价格差距也就那么回事，属于有差额，但是能接受的状态。
而现在一下子在原有的基础上再次拉开了十几万往上的差价，再买新车大家就要考虑是否划算的问题了。
当然了，还有一部分价格刚好定在起征点以下的新能源汽车也会比较讨巧，比如恰巧卡在 101.7 万元以内的尊界 S800。
结语
当超豪华车消费税起征点降至 90 万，几家欢乐几家愁已经显而易见了。虽然交消费税的是消费者，但是购车成本增加了，大家的购车决策必然会受到一定的影响。
老狐觉得，即便有钱人未必在乎那十几二十万，但是大家都不是傻子，真要让他们多花这笔钱，倒也没那么容易。
所以，最终恐怕还是那些恰好卡在起征点上的车企承受所有。而对于普通消费者来说证券配资最简单最准方法，咱们就做做围观群众就行，超豪华车的数量规模就那么点，这次消费税起征点下降，并不会影响到一般消费者。
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